这条高速全长 84 公里出头，从七门互通出发，经过思阳、叫安这些乡镇，一直到峒中镇的那沙大道。双向四车道，开起来能跑到每小时 100 公里，路基宽 26 米，花了一百三十多亿。别看它不算特别长，却是广西高速网里 "纵 8 线" 的重要一段，接上桂林到峒中的高速，以后峒中口岸总算有高速通了，不用再绕那些弯弯绕绕的路。
往大了说，这可是中国和东盟之间陆路通道的一个重要支点。广西现在对接越南的高速已有 9 条，加上这条，就凑齐 10 条了。以后边境上的买卖更好做，这边的八角、肉桂能更方便地运出去，越南的水果也能更快送进来。跨境旅游也能火起来，想想看，开车一路玩过去，多舒坦。
不过修这条路，难就难在这十万大山。山里的地质太复杂，隧道要穿过的地方，最大埋深达到 838 米，好多地方都是五级围岩，就像一堆松垮的土块，随时可能塌。涌水量也大，施工的时候跟在水里作业似的，洞口的边坡也不稳，总让人捏把汗。
但建设者们有办法。全线 12 座隧道，加起来快 20 公里长，光是长隧道就有 7 座，其中埔龙山隧道更是长达 5.4 公里。他们用湿喷机械手、双液注浆机这些家伙，让隧道支护效率高了不少。以前一个方向挖太慢，他们就两边一起动工，速度一下子提上来了。
桥梁也不简单，六兰大桥的桥墩有 146 米高，建的时候用挂篮悬着浇筑，想想都觉得惊险。有些地方地形太复杂，材料运不上去，就用无人机吊，真是把办法想绝了。
安全和质量更是一点不敢马虎。之前梅大高速出过塌方的事，给大家提了醒。这里推行 "双清单"，一边仔细核查设计，一边排查隐患，高边坡、填方区这些危险的地方，都挂牌盯着。隧道施工还有信息化平台实时看着，安全考核直接和绩效挂钩，到现在没出过大事故，这可不容易。
到今年 7 月，工程已经完成了总预算的 90.1%，路基和桥梁都完成了 97%，隧道更是到了 99%，路面也弄了 21%。去年 10 月，埔龙山隧道通了，意味着所有隧道都打通了。今年 5 月，平从大桥全幅合龙，工程就转到路面施工了。前段时间还试铺了一段沥青路，平整度控制在 3 毫米以内，比手机屏幕还平。现在天旱，正好抓紧施工，300 多个工人白天黑夜连着干，20 个点夜里也不停，就为了赶进度。
这条路通了，变化可大了。以前从上思到峒中口岸，开车要两个半小时，以后 50 分钟就到了。南屏瑶族乡这些地方，再也不用走那些绕来绕去的盘山路了。
往北，它接上南宁吴圩到上思的高速，南宁到峒中口岸形成两小时经济圈。往南，直接连峒中口岸，和越南广宁省的物流对接更方便。十万大山森林公园也能借着这条路火起来，边境的生态旅游肯定能发展起来。口岸经济区和跨境产业链也能跟着升级，以后这边的货进进出出更顺畅。
按照计划，今年年底就能通车。现在房建工程完成了 40%，接下来就是全线路面铺设和交安设施安装。工地上党员先锋队带头攻坚边坡治理，年轻人们也在努力学技术，就为了保证质量。
不光这一条，广西还有更大的计划。到 2027 年，南宁大塘到凭祥、崇靖到硕龙的高速也要建好，到时候 9 个边境口岸就都通高速了。这一条条路连起来，形成 "海陆双通道"，为中国和东盟自贸区升级帮忙不少。
都说路通财通，上峒高速就像一条巨龙，钻过十万大山，一头连着的好日子，一头连着外面的大市场。等它通车那天，说不定能开车去体验一把，看看这大山里的奇迹，感受感受边境的新变化。你期待吗？
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